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关于大丰站的问题,公交公司这样回复,你满意吗?

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发表于 2019-9-9 11:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
城铁站的规划建设没有考虑与常规公交衔接的问题。主要体现在:一是城铁站缺乏配套的公交专用首末站场和站务调度设施,无法实现站内换乘;二是城铁站周边路网建设和道路交通组织没有考虑公交优先通行问题,如城铁田心东站,公交线路只能单向进入站内实现无缝对接。其次,城铁站选址没能与客流相适应。除尚在建设没启用的城铁凤凰彩票站外,其他几个站多位于人流量稀少的城郊地带,市民选乘时间成本高。而且,长株潭城轨是作为城际铁路客运运营,非城市公共轨道交通运营,票价定位过高。以上因素是导致城铁运营多年后依旧客流少,班次少的主要原因。自长株潭城轨线开通后,凤凰彩票公交新开通了4条公交线路(凤凰彩票南站的T82路、南站91路、大丰站的T88路、九郎山站的T89路),调整延伸了2条公交线路(凤凰彩票南站的T23路,大丰站的T33路),外加已有的3条公交线(田心东站的T19、T34、T71路),共计9条公交接驳线与长株潭城轨各站点对接。以上9条线路目前运力配备外加合理的公交换乘基本上可以满足当前城区范围市民乘坐城铁的公交出行需求。对于市民提出将T40路和T55路从三一歌雅郡延伸至城铁大丰站的建议。待向阳北路一带城市建设发展,公交日常出行需求增多,或是大丰站城铁客流明显增加以后,我们将适时考虑再延伸公交线路进入城铁大丰站。
原标题:大丰站公交回复

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     楼主| 发表于 2019-9-9 11:13 | 显示全部楼层
    无语了,除了套话还是套话


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    发表于 2019-9-9 15:56 | 显示全部楼层
    温水煮青蛙。。


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    发表于 2019-9-9 17:00 来自手机 | 显示全部楼层
    城铁最后一趟到达后还有公交车么?
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    发表于 2019-9-9 20:24 来自手机 | 显示全部楼层
    最后一句是重点,等客流!!交通便利才有客流啊!!
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    发表于 2019-9-9 20:49 来自手机 | 显示全部楼层
    保护野生动物 发表于 2019-9-9 17:00
    城铁最后一趟到达后还有公交车么?

    这是重点
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    发表于 2019-9-10 09:24 | 显示全部楼层
    一家独大就是这结果,难道希望城铁走城市中心地带?城铁只是连接城市与城市的交通工具,市内还是要靠城市公交系统。还有长沙和湘潭的公交怎么就很乐意与城铁站对接呢?大丰站和田心东站的客流量还是有那么多吧,如果公交方便的话会更多(看看那里停的摩的就知道)。顺便说下昨天开始坐城铁扫码随机优惠了,凤凰彩票公交有吗?永远是扫码成功,扣费2元。


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    发表于 2019-9-10 09:36 | 显示全部楼层
    走市中心老城区不用新开通公交线路。

    多走两公里公交多大亏损


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    发表于 2019-9-10 09:38 | 显示全部楼层
    现在客流非常多了,特别是高峰期


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     楼主| 发表于 2019-9-10 10:31 | 显示全部楼层
    说白了还是利益的驱使,就像楼上说的,延伸2公里,有这么难吗?大丰站那么大的地方,还没公交专用首末站场和站务调度设施?难道三一歌雅郡大门口那个屁大的地方就方便了?还是请公交公司的大佬们去调研一下再来评论,今年上半年开始城铁就已经加密到了半个小时一趟了,客流也增加了不少。公交出行的目的还是要便民,失去了这个意义与中巴车有什么区别?


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    发表于 2019-9-9 17:00 来自手机 | 显示全部楼层
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    保护野生动物 发表于 2019-9-9 17:00
    城铁最后一趟到达后还有公交车么?

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     楼主| 发表于 2019-9-10 10:31 | 显示全部楼层
    说白了还是利益的驱使,就像楼上说的,延伸2公里,有这么难吗?大丰站那么大的地方,还没公交专用首末站场和站务调度设施?难道三一歌雅郡大门口那个屁大的地方就方便了?还是请公交公司的大佬们去调研一下再来评论,今年上半年开始城铁就已经加密到了半个小时一趟了,客流也增加了不少。公交出行的目的还是要便民,失去了这个意义与中巴车有什么区别?


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